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青海地铁1号线全国最长过海地道海域段正式开挖

来源:http://www.haoyubj.com 责任编辑:918博天堂娱乐航母 2018-09-10 07:21

  青海地铁1号线全国最长过海地道海域段正式开挖

  近期,青海1号线过海地道2号施工斜井进入正线海域段施工阶段,敞开了过海段地道施工新局面。1号线过海地道是全国最长的过海地铁地道,全长约8.1km,选用矿山法施工6.7km,TBM施工1.4km,ag88环亚娱乐手机登录。海域段长度约3.49km,悉数选用矿山法施工。

  青岛黄岛设置3个施工斜井

  过海地道线路沿既有胶州湾地道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条开裂,首要为高视点、中新代脆性开裂结构,以压扭性为主,其宽度在数米至数十米不等。其间地道海域段穿越4组14条开裂带。地道洞身首要坐落微风化火山岩及变质岩中,围岩强度改变强度在40~145Mpa、安稳差异较大,受其影响爆炸作用难以操控,并且对会对爆炸安全和爆后工程岩体的安稳性带来必定的影响,增加了工程难度。

  为满意工期要求,共设置3座施工斜井(黄岛端2座、青岛端1座),海域段施工使命由2号、3号斜井一起承当,两座施工斜井已连续进入正线海域段施工。到现在,过海段地道正线陆域段累计开挖支护2421m,海域段累计开挖支护251m。别的,依据运营需求,共设3处地下风机房及通风竖井,3处废水泵站,2处牵引变电所,2处独立降压变电所以及其他相关配套设备。

  1号线过海段全面推广机械化施工,海域段选用超前地质钻探保安全。过海段施工作业装备三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备替代人工作业,减小了施工危险,大大提高了施工功率;海域段施工选用超前地质钻探,每循环30m搭接8m,并将超前勘探作为工序进行办理,确保安全危险可控。为有用削减施工粉尘污染,提高了喷发混凝土的质量,全线推广湿喷工艺;为有用降低了施工噪音、粉尘污染等问题,削减对周边居民的影响,对全线16个环境杂乱区域采纳全封闭绿色办法;为保工程周边环境安全,防止因施工形成建构筑物损坏引发的胶葛,将入户查询列为工程开工核对项。

  1号线72个施工点已开工48个

  现在,1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完结,市内三区前期工作正有序推动。截止6月底,1号线全线72个工点,已开工48个,开工率67%。过海段正线初支已完结22.5%,施工有序推动。非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段,竖井工程已完结14%;明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段,围护桩已完结34%。部分车站已开端土方开挖。

  地铁1号线为南北走向线路,线路全长约60km,形成了贯穿青岛市南北的快速轨迹交通走廊。全线共设地下车站40座,车辆段2座、停车场1座,操控中心1座,主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等很多核心区,途径黄岛轿车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、轿车北站等重要交通枢纽,是衔接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨迹交通走廊,可与轨迹线网中的11条线路进行换乘,然后完成线网间互联互通和资源共享。

  依据《青岛市城市轨迹交通线网规划调整(2015年)》的最新规划,全线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将归入7号线运营。到时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区兴国路站。线路包括TBM区间17.0km,盾构区间18.8km,区间地道机械化掘进份额高达70%,是现在青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。

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